피스톤 및 실린더, 기계 공학에서, 엔진 또는 펌프에서와 같이 유체의 압력에 의해 또는 유체의 압력에 대해 약간 더 큰 원통형 챔버 (실린더) 내에서 왕복 이동하는 폐쇄 헤드 (피스톤)를 갖는 슬라이딩 실린더. 증기 엔진 (qv)의 실린더는 피스톤에 단단히 부착 된 피스톤로드가 글 랜드 및 스터핑 박스를 통해 엔드 커버 플레이트 중 하나를 통과하도록 양단의 플레이트로 닫힙니다 (증기 밀착 조인트).
가솔린 엔진: 피스톤 및 실린더 엔진
대부분의 가솔린 엔진은 왕복 피스톤 및 실린더 타입입니다. 피스톤 및 실린더 엔진의 필수 구성 요소는
내부 연소 엔진의 실린더는 헤드라고하는 플레이트에 의해 한쪽 끝이 닫히고 다른 쪽 끝이 열리고 커넥팅로드의 자유로운 진동을 허용하여 피스톤을 크랭크 샤프트에 연결합니다. 실린더 헤드에는 스파크 점화 (가솔린) 엔진의 점화 플러그와 일반적으로 압축 점화 (디젤) 엔진의 연료 노즐이 들어 있습니다. 대부분의 엔진에서 신선한 공기-연료 혼합물의 유입과 연소 된 연료의 배출을 제어하는 밸브도 헤드에 있습니다.
대부분의 엔진에서 실린더는 일반적으로 주철 또는 알루미늄으로 만들어진 블록으로 알려진 엔진의 주요 구조 구성 요소에서 부드럽게 마무리 된 구멍입니다. 일부 엔진의 경우 실린더에 마모 될 때 교체 할 수있는 슬리브 (라이너)가 줄 지어 있습니다. 알루미늄 블록은 알루미늄이 주조 될 때 주형에 배치 된 원심 주철 라이너를 사용하고; 이 라이너는 교체 할 수 없지만 다시 사용할 수 있습니다.
피스톤에는 일반적으로 피스톤 링이 장착되어 있습니다. 피스톤 벽의 홈에 맞는 원형 금속 링으로 실린더 내부의 피스톤이 꼭 맞도록합니다. 피스톤 주위의 압축 가스 누출을 막고 윤활유가 연소실로 유입되는 것을 막기위한 밀봉을 제공합니다.
내부 연소 엔진의 중요한 특성은 압축비이며, 이는 피스톤이 완전히 확장 된 연소실의 총 부피 (최대 부피)를 피스톤이 완전히 압축 된 총 부피 (최소 부피)로 나눈 것으로 정의됩니다. 실제로 실제 압축 비율은 다소 적습니다. 높은 압축비는 일반적으로 엔진 성능을 향상 시키지만 더 나은 노킹 방지 특성을 가진 연료가 필요합니다.
압축비와 밀접하게 관련된 것은 피스톤이 한 극단에서 다른 극단으로 이동할 때 발생하는 연소실의 부피 변화 (입방 인치 또는 입방 센티미터로 측정)로 알려진 특성입니다. 변위는 엔진의 마력 등급과 관련이 있습니다.
