에어 버스 인더스트리 (Airbus Industrie), 유럽 항공기 제조 컨소시엄은 1970 년에 설립되어 단거리에서 중거리, 고용량 제트 라이너를위한 시장 틈새 시장을 채웠다. 현재는 미국 보잉 사와 직접 경쟁하고 주문, 배송 또는 연간 수입에서 제트 라이너 시장을 지배하는 세계 2 대 상용 항공기 제조업체 중 하나입니다. 정회원은 독일-프랑스-스페인 소유 유럽 항공 우주국 (EADS)이 80 %, 영국의 BAE 시스템은 20 %를 차지합니다. 벨기에의 Belairbus와 이탈리아의 Alenia는 선정 된 프로그램에서 위험을 공유하는 준회원입니다. 본사는 프랑스 툴루즈 근처에 있습니다.
Airbus Industrie는 50,000 명 이상의 직원을 고용하고 있습니다. 직원은 프랑스, 독일, 스페인, 영국 및 중국의 Airbus 항공기에서 직접 작업하며, 다른 엔지니어는 전 세계 엔지니어링, 영업, 교육 및 기타 직업에 종사하고 있습니다. 컨소시엄에는 1,500 개 이상의 공급 업체가 있으며 많은 국가의 수많은 회사와 협력 계약을 맺고 있습니다. 미국 기업은 Airbus 구성 요소의 약 3 분의 1을 책임지고 있습니다. 파트너 회사는 자체 공장에서 많은 부분 조립품을 수행합니다. 예를 들어 모든 Airbus 항공기의 날개는 영국에서 제작되고 꼬리 부분 조립품은 스페인에서 제작됩니다. 횡단 구성 요소는 도로, 철도, 바지선, 선박 및 항공기 (특수 제트기, Airbus Super Transporter Beluga를 사용하여)를 통해 프랑스, 독일 및 중국의 최종 조립 라인으로 운송됩니다. 에어 버스 A320, A330 / A340, A380 및 A350 항공기는 툴루즈 인근 단지에서 완공되고 A318, A319 및 A321 항공기는 함부르크에 조립됩니다. 또한 A320 항공기는 2008 년부터 중국 톈진에 조립되었으며, 2012 년 에어 버스는 2015 년부터 앨라배마 주 모바일에 A320이 조립 될 것이라고 발표했습니다.
에어 버스 프로그램은 1965 년 프랑스와 독일 정부가 유럽의 대용량 단거리 제트 수송을위한 컨소시엄 형성에 관한 토론을 시작했을 때 시작되었습니다. 이듬해 프랑스, 독일, 영국 관리들은 Sud Aviation (프랑스), Arge Airbus (비공식 독일 항공 우주 회사) 및 Hawker Siddeley Aviation (Britain)이 300 석 규모의 여객기 개발을 연구 할 것이라고 발표했다. 운송 부문. 에어 버스 요구 사항을 충족하는 엔진이 구체화되지 않았기 때문에 A300으로 지정된 초기 설계는 250 석 버전으로 조정되었습니다.
1969 년 영국 정부는이 프로그램을 중단했지만 프랑스와 독일은 공식 단계에 서명하여 건설 단계를 진행했다. 항공기의 날개를 담당하는 호커 시드 델리는 하청 업체로 남아있었습니다. 에어 버스 인더스트리 매니지먼트 회사는 1970 년 프랑스 법률에 제정 된 독특한 형태의 파트너십 인 1967 년에 "상호 경제 이해 그룹"(GIE; Grouping d' Intérêt Economique)으로 설립되었습니다. 원래 자금의 50 %는 프랑스의 Sud Aviation과 Nord Aviation 및 프랑스 미사일 제조업체 SEREB의 합병으로 Aerospatiale (이후 Aerospatiale Matra)이 생성되었으며 50 %는 Messerschmitt-Bölkow-Blohm이 합작 한 독일의 도이치 에어 버스 (이후에 DaimlerChrysler Aerospace Airbus)에서 왔습니다. 65 % 지분 및 VFW-Fokker 35 % 지분. 스페인의 Construcciones Aeronáuticas SA (CASA)는 1971 년 4.2 %의 점유율로 합류했습니다. Hawker Siddeley 및 기타 영국 기업은 1977 년 단일 정부 대기업 인 영국 항공 우주국 (나중에 BAE Systems)으로 국유화되었으며, 1979 년 Airbus에 1979 년 20 %의 지분을 가진 진정한 파트너로 합류했습니다. 2000 년 BAE Systems를 제외한 모든 파트너가 EADS에 합병 Airbus의 80 %를 인수했습니다. 내년에 GIE는 단일 민간 기업으로 대체되었습니다.
A300은 단기 및 중거리, 고용량 항공기를위한 시장 틈새 시장을 채우기 위해 개발되었습니다. 보다 경제적 인 운영을 위해 두 개의 엔진 만 장착 한 최초의 와이드 바디 제트 라이너였습니다. A300 프로토 타입은 1972 년 첫 비행을했으며 1974 년 에어 프랑스와 상용 서비스를 시작했습니다. A300의 탁월한 성능에도 불구하고 A300은 처음으로 입증되지 않은 제조업체에 대한 항공사의 우려로 인해 판매량이 저조했습니다. 1977 년 미국 항공 동방 항공이 항공기 임대 계약을 시작하면서 획기적인 발전이 이루어졌습니다. 에어 버스의 두 번째 부스트는 1978 년에 소규모의 중거리 비행기를 개발하는 프로그램을 시작했을 때 시작되었습니다. 이 항공기 인 A310은 1982 년에 처음으로 비행하여 3 년 후 운항에 들어갔다. Airbus Industrie는 제품 라인에 A310을 추가함으로써 항공기 데크의 유사성, 부품의 공통성 및 항공기가 사용할 수있는 다양한 크기 등 항공기 제품군의 장점과 절감 효과를 운영자에게 제공 할 수있었습니다. 가장 적합한 경로에 최적화하십시오. 이 디자인 및 마케팅 방식은 2007 년 A300 / A310 제품군이 공식적으로 중단 된 후에도 Airbus를 특성화하는 것이 었습니다.
1984 년에 시작된 Airbus의 A320은 다양한 기술 혁신, 특히 플라이 바이 (fly-by-wire) (기계적으로 연결되는 것이 아니라 전기적인) 컴퓨터 기반 비행을 포함하는 좁은 몸체, 중소형 항공기로 설계되었습니다. 통제 수단. A320은 1988 년에 수익 서비스를 시작했습니다. 컨소시엄은 큰 성공으로 A321을 만들기 위해 동체를 연장하고 A319를 만들기 위해 한 번 단축하고 A318을 만들기 위해 두 번째로 단축하여 제트기를 가족으로 개발했습니다.
1987 년 에어 버스는 동체와 날개를 기반으로 두 대의 항공기를 출시하여 자사의 제품군을 장거리 여객기 부문으로 확장했습니다. 4 엔진 A340은 1993 년에 서비스에 들어갔고, 트윈 엔진 A330은 1 년 후에 뒤를이었습니다. 후자의 항공기는 특히 인기있는 여객기 일뿐만 아니라 화물선 및 군용 연료 유조선으로 입증되었습니다. 2007 년 에어 버스는 세계 최대의 여객기 인“초장 거리”A380으로 장거리 시장의 또 다른 틈새 시장을 해결했습니다. 항공기의 전체 길이를 연장하는 2 개의 승객 데크로 제작 된이 제품은 모든 경제적 인 클래스 구성에서 표준 좌석 용량 555와 최대 용량 853을 제공했습니다. 2012 년에는 첫 번째 A350 항공기가 최종 조립을 시작했습니다. 항공기는 경제성이 뛰어나고 환경에 미치는 피해를 최소화하면서 장거리 노선을 비행하기위한 것입니다. 트윈 엔진 A350은 연료 효율이 뛰어난 새로운 Rolls-Royce 엔진과 티타늄, 알루미늄 및 탄소 섬유 강화 플라스틱으로 만든 경량 기체를 특징으로합니다.
에어 버스 초기에 회원국 정부는 각각의 새로운 항공기의 연구 개발 작업을 위해 상환 가능한 대출 형태로 프로그램 실행 지원을 제공했습니다. 정부가 부담하는 비용의 일부는 점진적으로 줄어들었고 1989 년 A321의 개발을 시작으로 Airbus 프로젝트는 내부적으로 생성 된 현금 흐름과 외부 상업 소스로 자금을 조달했습니다. 1997 년 Boeing의 주도로 Airbus는 A319 항공기를 기반으로 Airbus Corporate Jetliner 프로그램을 시작하여 비즈니스 제트 시장으로 확장했습니다. 2 년 후 에어 버스 밀리터리 컴퍼니 (Abusbus Company)는 A400M이라는 군용 운송 수단을 개발하는 자회사로 설립되었습니다.
