공항 및 항공 보안 재평가

2013 년 3 월 5 일, 미국 교통 안전국 (TSA)의 존 피솔 (John Pistole) 국장은 뉴욕 브루클린 (Brooklyn)에서 열린 보안 회의에서이 기관이 공항 검색 라인에서 금지 할 품목 목록을 정리하기위한 계획을 발표했습니다. 그는 최근 정보 수집을 바탕으로 TSA는 더 이상 포켓 나이프 (최대 6cm [2.36 인치] 길이의 고정되지 않은 블레이드 포함), 장난감 야구 방망이, 하키 스틱 또는 골프 클럽과 같은 품목은 위협으로 간주하지 않는다고 말했다. 비행기 안전에.

회의에서 보안 전문가들에게 박수를 보냈지 만, Pistole의 계획은 몇 시간 안에 논란의 여지가되었습니다. 항공 승무원이 가장 먼저 이의를 제기하면서 비좁은 기내 승객은 무기에 접근 할 수 없어야하며 TSA는 승객의 안전을 보장 할 책임을 무시하고 있다고 밝혔다. 또한 2001 년 9 월 11 일에 납치 된 사건에서 칼날로 살해 된 동료들에 대해 대중에게 상기시켰다. 그 후 몇 주 동안 의회, 검문소 검열 관, 조종사, 항공사 CEO 및 항공 마샬은 TSA의 제안 된 정책에 반대했다. Pistole은 6 월에 계획을 철회했습니다.

이 사건은 9-11 테러 공격 이후 10 년 이상 항공 안보가 감정과 상충되는 목표로 가득 찬 정도를 강조했다. 이 제안은 또한 미국 정책 입안자들이 12 년 전 뉴욕시와 워싱턴 DC에서 거의 3,000 명의 목숨을 잃은 충격으로부터 회복을 계속함에 따라 서둘러 모델에서 벗어나려고 노력하고 있음을 보여 주었다.

정부가 인수합니다.

9-11 년이 지난 몇 달 동안 의회와 총회의 행정. 조지 W. 부시는 납치범들이 4 개의 비행기를 조종하여 세계 무역 센터와 펜타곤의 2 개의 탑을 겨냥한 미사일로 전환 할 수있는 방식에 초점을 맞추었다. (제 4 비행기는 국회 의사당 또는 백악관으로 추정되는 목표를 향하여 펜실베이니아 주 ks 스빌 외부로 추락했습니다.)

즉각적인 우려는 미국 공항에서 보안 검문소를 운영하는 저임금 및 우연히 훈련 된 개인 경비원의 신뢰성을 포함했습니다. 항공기의 기계적 요소에 훨씬 중점을 둔 기관인 연방 항공국 (Federal Aviation Administration)이 규정을 작성했습니다. 항공사 또는 계약 업체는 최저 임금 바로 위의 임금을받는 경비원을 고용했습니다. 연간 매출액이 때때로 100 %를 초과했습니다. 기내 반입 수하물은 X- 레이를 통과했으며 승객들은 자력계를 통과했습니다. 초점은 이전 사건에서 사용되었던 무기와 총기 및 금속 폭탄에 초점을 맞추 었습니다.

9-11 납치범은 소형 나이프 나 박스 절단기를 사용하여 여객기를 정복했습니다. 조종사를 죽이고 비행기를 장악하고 항공기를 획기적인 건물로 향하게하여 새로운 형태의 테러를 발명했습니다. 의원들은 이런 종류의 치명적인 생명 손실이 다시는 일어나지 않도록 서두르고 있습니다.

TSA가 확장됩니다.

의회는 2001 년 11 월 19 일에 법률로 서명 된 항공 교통 보안법의 일환으로 TSA를 만들었습니다.이 법안은 1 년에 약 5 만 명의 선별기를 고용하도록 허용했으며, 해당 기관은 금지 품목 목록을 작성하도록 의무화했습니다. 미국 450 개 공항의 보안 라인을위한 장비 구매. TSA는 처음에 미국 교통부 (Department of Transportation)에 배치되었지만 2003 년 새로 설립 된 국토 안보부 (Department of Homeland Security)의 우산 아래로 이동되었습니다.

TSA는 2002 년 공항 발권 로비에서 대형 컴퓨터 단층 촬영 (CT) 기계로 폭발물에 대한 위탁 수하물을 스캔하기 시작했습니다. 정부 연구자들은 대체 기술을 테스트하고 MRI와 같은 기술 (기계 당 약 1 백만 달러) 만 스캔하기에 적합하다고 판단했습니다. 폭발물을 만드는 데 사용될 수있는 액체 (과산화수소 등)를 포함한 모든 알려진 위협. TSA 관리자 (2005–09) Kip Hawley는 한 각도 이상에서 수하물을 스캔 할 수있는 저렴한 (기계 당 약 $ 150,000) X- 레이 기술의 사용을 옹호했지만 기술 테스트를하기 전에 기관을 떠났습니다. 완료되었습니다. 그가 제안한 소위 AT 시스템은 많은 유럽 공항에서 계속 사용되었다.

공항의 변화 외에도 비행기 자체에는 강화 조종석 문이 장착되었습니다. 또한 Federal Air Marshal Service가 확장되었고 모든 위탁 수하물은 공항 티켓 카운터 근처에서 그리고 나중에는 비공개 지역에서 검사되었습니다.

다른 사건이 발생함에 따라 추가 단계가 선별 과정에 추가되었습니다. 2001 년 12 월 소위 폭격기 리차드 레이드 (Richard Reid)가 다른 승객들에 의해 신발에 폭발물을 발화시키는 것을 막았습니다. TSA는 모든 승객이 신발을 벗고 검사를 위해 검사 점 컨베이어 벨트에 놓도록 요구함으로써 대응했습니다. 이 기관은 2004 년 9 월 자켓의 제거를 요구하기 시작했다. Hawley는 가위 및 뜨개질 바늘에 대한 금지를 제거하기 위해 2005 년 금지 목록을 수정했습니다.

2006 년 9 월 런던에서 액체 폭탄과 관련된 음모가 파기 된 후 TSA는 3-1-1 규칙으로 알려진 것을 시행하여 미국 승객이 액체 (예: 샴푸, 구강 세정제 및 화장품)를 휴대하도록 요구했습니다. 100ml (3.4oz) 이하의 용기에 담아 여행자 당 하나의 투명한 밀봉 가능한 비닐 봉지에 모두 넣습니다. 이기구는 테러리스트들이이 양의 액체를 사용하여 폭탄을 조립하는 것이 어려울 것이라고 믿었다.

새로운 상영, 새로운 논쟁.

2010 년 5 월 Pres. 버락 오바마는 FBI의 전 부국장 인 피솔을 TSA의 5 번째 관리자로 선정했다. Pistole은 FBI가 그달 초 뉴욕시 타임 스퀘어에서 자동차 폭탄 테러 시도를 주도했으며 2006 년 영국의 액체 폭발물과 2003 년 5 월 사우디 아라비아 리야드에있는 3 개의 주택 화합물에 대한 폭탄 테러를 조사한 바있다. 35 명이 사망했습니다 피스텔은 또한 23 세 나이지리아 인 우마르 파 루크 압둘 무탈 라브 (Umar Farouk Abdulmutallab)에 대한 조사에 참여했다. 그는 나이지리아의 2009 년 크리스마스에 노스 웨스트 항공의 비행을 폭파시켜 속옷에 숨겨진 플라스틱 폭발물을 발화시켰다.

TSA는 2010 년 후반에 훨씬 더 작고 비금속 인 물체를 스캔 할 수있는 고급 이미징 기술 (AIT)을 사용하는 새로운 선별 기계를 출시하기 시작했습니다. 그러나이 기관은 기계가 공개 한 거의 벌거 벗은 체형 이미지에 대한 공개 반발에 직면했다. 일부 기계는 이미지를 막대기 모양으로 대체 한 프라이버시 필터로 다시 프로그래밍되었지만, 소프트웨어가 작동하지 않는 다른 기계의 경우 여객선에서 떨어진 방에있는 스크린에서 이미지를 볼 수있었습니다. TSA 직원은 문제가 감지되면 검사 점에서 스크리너를 전파합니다.

새로운 AIT 기기에 제출하는 것을 거부 한 승객에게는 팻 다운 옵션이 제공되었습니다. 그러나 TSA는 소량으로 치명적일 수있는 폭발물에 대해 염려했기 때문에 생식기를 포함하여 신체의 모든 부분을 만지는 것과 관련하여 패트 다운이 침습적이었습니다. TSA는 공항 검열 관이 노인, 어린이, 유명인 및 의원을 방해하는 패배로 선발했을 때 공공 관계 재해로 고통을 겪었습니다.

위험 기반 보안.

Pistole은 2011 년에 TSA의 공항 승객에 대한 "일회성에 맞는"스크리닝에서 "위험 기반 보안"으로 이동하려는 시도를 가속화 할 것이라고 발표했습니다. 비행 전에 개인 정보를 공유하려는 승객의 경우 훨씬 더 쉽게 심사 할 수 있습니다.

그 결과, TSA는 전단지가 방해받지 않는 공항 심사와 함께 백그라운드 점검을받을 수있게 해주는 프로그램 인 PreCheck를 시작했습니다. PreCheck에 등록한 승객은 9-11 년 이후 미국 공항에서 실시한 것보다 훨씬 덜 집중적 인 심사를 받았습니다. 여행자들은 신발과 가벼운 재킷을 착용하고 노트북을 짐에 넣어두고 AIT 스캐너 대신 금속 탐지기를 통과했습니다. 2013 년까지이 프로그램은 40 개 공항에서 찾을 수있었습니다. PreCheck를 구현하기 위해 60 개의 추가 공항이 예정되어 있습니다. TSA는이 프로그램이 항공사에 의해 지명 된 빈번한 전단지에 중점을두고 있다는 비판에 따라 자체 등록을 시작하고 여행자에게 신원 확인 비용을 충당하기 위해 85 달러를 청구 할 것이라고 발표했습니다. 2013 년에는 약 2 %의 승객이 PreCheck를 사용했지만,이 기관의 목표는 2014 년 말까지 모든 미국 승객의 절반을 프로그램에 등록하는 것이 었습니다.