이스트 코스트와 내부를 연결 한 미국의 주요 철도 중 하나 인 뉴욕 센트럴 철도 회사. 1853 년에 설립 된이 도시는 알바니와 버팔로 사이의 이리 운하와 평행을 이루는 10 개의 작은 철도의 통합이었습니다. 가장 빠른 것은 1831 년에 개장 한 뉴욕 최초의 철도 인 모 호크와 허드슨이었습니다.
뉴욕 센트럴의 움직이는 정신은 Albany 시장의 4 배인 Erastus Corning (1794–1872)으로, 20 년 동안 통합 도로 중 하나 인 Utica와 Schenectady의 대통령이었습니다. 1867 년 코넬리우스 반더 빌트 (Cornelius Vanderbilt)는 센트럴의 주식을 꺾은 후 지배권을 얻었고 맨해튼에서 올 버니까지가는 뉴욕 및 허드슨 철도와 합병했다.
Vanderbilt는 1873 년 Lake Shore와 Michigan Southern Railway에 합류하여 그의 시스템을 버팔로에서 시카고로 확장했습니다. 1871 년 미시간 센트 랄을 추가했습니다. 아들 윌리엄 하에서 센트 랄은 1885 년 허드슨 강 서쪽에있는 뉴욕, 서부 해안 및 버팔로 철도를 인수했습니다.이 시스템은 1 만 마일 (16,090km)이 될 때까지 성장했습니다. 뉴욕, 보스턴, 몬트리올, 시카고 및 세인트루이스를 연결하는 트랙.
제 2 차 세계 대전 후 뉴욕 센트럴은 쇠퇴하기 시작했습니다. 1946 년에서 1958 년 사이에 뉴욕과 시카고 사이에서 매일 6 개의 빠른 여객 운항 중 4 개를 떨어 뜨 렸습니다. 1968 년에 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트 포드 철도를 합병 한 펜 센트럴 교통 회사 (Penn Central Transportation Company)의 창립으로 1968 년에 최고 경쟁자 인 병든 펜실베니아 철도 회사와 합병하려는 노력이 이어졌습니다. 33,790km의 트랙. 창업자들은 뉴욕 센트럴 수로를 따라 북쪽으로 뉴욕과 뉴 잉글랜드로화물을 보내면서 노동 분업을 달성하기를 바랐으며 펜실베니아 주요 트랙은 필라델피아, 볼티모어, 델라웨어 및 슈 킬킬 계곡의 산업적 요구에 부응했다.
그러나 합병에 실패하고 1970 년 6 월에 새로운 도로가 파산하게되었습니다. 1971 년 연방 설립 된 National Railroad Passenger Corporation (Amtrak)이 여객 서비스를 인수했습니다. 회사의 다른 철도 자산은 Consolidated의 다른 5 개 노선과 합병되었습니다. 뉴욕-워싱턴 노선이 나중에 암트랙으로 이전 되었음에도 불구하고 1976 년 4 월 Rail Corporation (Conrail).
