바다 법칙 [1982]

해상법, 해상 공공 질서에 관한 국제법의 지부. 이 법의 대부분은 1982 년 12 월 10 일에 서명 된 유엔 해법 협약에 체계화되어있다.“해양의 헌법”이라 불리는이 협약은 영해, 해역에 관한 국제법을 체계화하려는 시도를 나타낸다. 차선 및 해양 자원. 필수 60 개국이 비준 한 후 1994 년에 발효되었다. 21 세기 초에이 협약은 150 개국 이상에서 비준되었습니다.

해법

어원 학적으로 해상법과“바다의 법칙”은 동일하지만 이전의 용어는 일반적으로 개인 운송 법에 적용됩니다.

1982 년 협약에 따르면, 각 국가의 영토 영해는 해안을 넘어 최대 22 마일 (22 마일)까지 연장되지만 외국 선박은이 구역을 통해 무고한 통행권이 부여됩니다. 선박이 무기 시험, 감시, 밀수, 심각한 오염, 낚시 또는 과학적 연구를 포함하여 특정 금지 된 활동에 참여하지 않는 한 통과는 무고합니다. 영해가 국제 항법에 사용되는 해협 (예: 지브롤터, 만 데브, 호르 무즈 및 말라카 해협)을 포함하는 경우, 해상 운송의 항해 권리는 통과 통로 중 하나에 의해 무고한 통과 체제를 대체함으로써 강화됩니다. 외국 선박에 대한 제한이 적습니다. 군도 (예를 들어, 인도네시아)의 물을 통해 주요 해로에도 비슷한 체제가 존재합니다.

영해를 넘어 모든 해안 국가는 해안에서 370km 떨어진 200 마일 (EEK)의 독점 경제 구역을 설립 할 수 있습니다. EEZ 내에서 연안국은 어업을 이용 및 통제하고, 인공 섬과 시설을 건설하고, 다른 경제 목적 (예: 파도에서 에너지 생성)을 위해이 구역을 사용하고, 외국 선박에 의한 과학적 연구를 규제 할 권리가 있습니다. 그렇지 않으면 외국 선박 (및 항공기)이 구역을 자유롭게 통과 할 수 있습니다.

영해를 넘어서는 해저와 관련하여, 모든 해안 국가는 해안에서 또는 대륙 가장자리의 바깥 쪽 가장자리까지 최대 200 해리까지 해저의 석유, 가스 및 기타 자원에 대한 독점적 권리를 갖습니다. 해안으로부터 350 해리 (650km) 또는 2,500 미터의 등대 (수심의 동일한 지점에 인접한 선)를 넘어 185km (100 해리)까지 제한됩니다. 법적으로이 지역은 대륙붕으로 알려져 있지만 대륙붕의 지질 ​​학적 정의와는 상당히 다릅니다. 인접 국가의 영해, EEZ 또는 대륙붕이 겹치는 경우 공평한 솔루션을 달성하기 위해 경계선을 합의해야합니다. 이러한 많은 경계가 합의되었지만 일부 국가가 합의에 도달 할 수없는 경우 국제 사법 재판소 (ICJ; 예를 들어 바레인과 카타르의 경계) 또는 중재 재판소 (예: 중재 재판소)에 의해 경계가 결정되었습니다. 프랑스와 영국의 경계). 경계의 가장 일반적인 형태는 관련 해안 사이의 등거리 선 (때로는 특수한 상황을 고려하여 수정 된 것)입니다.

공해는 위에 설명 된 구역 너머에 있습니다. 국제법에 의해 금지 된 활동 (예: 핵무기 시험)을 제외하고이 지역의 물과 영공은 모든 국가에서 사용할 수 있습니다. 공해 층은 국제 해저 지역 ("해상도"라고도 함)으로 알려져 있으며, 1982 년 협약은 별도의 세부적인 법적 체제를 확립했습니다. 이 제도는 원래의 형태로 선진국에서는 수용 할 수 없었으며, 주로 관련 규제의 정도 때문에 받아 들여지지 않았으며, 그 후 우려를 충족시키기 위해 보충 조약 (1994)에 의해 광범위하게 수정되었다. 수정 된 체제 하에서 공해 아래의 해저에있는 광물은“인류의 공통 유산”으로 간주되며, 이들의 착취는 국제 해저 당국 (ISA)에 의해 관리됩니다. 해저의 상업적 탐사 또는 채굴은 ISA에 의해 규제되고 허가 된 사적 또는 국가의 우려에 의해 수행되지만, 지금까지는 탐사 만 수행되었습니다. 상업 광업이 시작될 때, 또는 글로벌 광업 기업이 설립되고 규모 가나 가치가있는 사이트는 민간 또는 주 기업이 채굴 한 사이트와 동일합니다. 민간 및 주 채굴 문제로 인한 수수료 및 로열티 및 글로벌 기업의 수익은 개발 도상국에 분배 될 것입니다. 민간 광업 회사는 기술 및 전문 기술을 전 세계 기업 및 개발 도상국에 판매 할 것을 권장합니다.

많은 문제에서 1982 년 협약에는 정확하고 상세한 규정 (예: 영해를 통한 무고한 통과 및 대륙붕의 정의)이 포함되지만 다른 문제 (예: 해상의 안전, 오염 방지 및 수산 보존 및 관리) 광범위한 원칙을 제시하면서 다른 조약에 규칙을 정교하게 남겨 두는 틀을 제공 할뿐입니다. 해운의 안전과 관련하여 국제 연합기구 인 IMO (International Maritime Organization)의 후원하에 채택 된 여러 조약에는 선박의 안전 및 항만 성, 충돌 방지 및 승무원 자격에 대한 자세한 규정이 포함되어 있습니다. 유엔). IMO는 또한 선박에 대한 엄격한 오염 방지 표준을 채택했습니다. 다른 출처로부터의 바다 오염은 여러 지역 조약에 의해 규제되며, 대부분은 UN 환경 프로그램의 기조에 따라 채택되었습니다. 1982 년 협약에서 제정 된 EEZ (대부분의 어업이 이루어지는 곳)의 어업 보존 및 관리에 대한 광범위한 표준은 1995 년 UN 식량 농업기구가 채택한 책임있는 어업 행동 강령에 포함 된 구속력없는 지침에 의해 보완되었습니다.. 공해 어업을위한 관리 원칙은 벌채 및 철새 어업을 관리하는 UN 수산 조약 (1995)과 여러 지역 어업위원회가 채택한 세부 조치에 규정되어 있습니다.

각국은 우선 협상이나 기타 합의 된 선택 수단 (예: 중재)을 통해 1982 년 협약과 그 규정에 따른 분쟁을 해결하려고 시도합니다. 그러한 노력이 실패한 것으로 판명되면, 국가는 일부 예외를 제외하고는 유엔 해양법 재판소 (독일 함부르크에 위치), 중재 또는 ICJ에 의한 강제 해결에 대한 분쟁을 언급 할 수있다. 이러한 강제 절차에 대한 의지는 상당히 제한적입니다.