가솔린, 또한 철자 gasolene 라고도 가스 또는 가솔린, 휘발성, 인화성 액체 탄화수소의 혼합물, 석유 유래의 내부 연소 엔진 용 연료로 사용된다. 또한 유지의 용매로 사용됩니다. 원래 석유 산업의 부산물 (등유가 주요 제품 임) 인 가솔린은 높은 연소 에너지와 기화기에서 공기와 쉽게 혼합 될 수있는 능력 때문에 선호되는 자동차 연료가되었습니다.
석유 정제: 가솔린
모터 가솔린 또는 휘발유는 세 가지 주요 요구 사항을 충족해야합니다. 균일 한 연소 패턴을 제공하고 추운 날씨에 쉽게 시작해야합니다.
휘발유는 처음에는 증류에 의해 생산되었으며, 단순히 휘발성의 더 가치있는 원유의 분획을 분리하는 것입니다. 이후 원유에서 휘발유의 수율을 높이기 위해 고안된 공정은 크래킹 (cracking)으로 알려진 공정에 의해 큰 분자를 더 작은 분자로 분리합니다. 열과 고압을 사용하는 열분해는 1913 년에 도입되었지만 1937 년 이후에는 촉매 분해를 통해 더 많은 휘발유를 생성하는 화학 반응을 촉진하는 촉매 분해로 대체되었습니다. 가솔린의 품질을 개선하고 공급을 증가시키기 위해 사용되는 다른 방법은 중합, 프로필렌 및 부틸 렌과 같은 기체 올레핀을 가솔린 범위에서 더 큰 분자로 전환시키는 단계; 알킬화, 올레핀과 파라핀, 예컨대 이소 부탄을 조합하는 공정; 이성 질화, 직쇄 탄화수소의 분지 쇄 탄화수소로의 전환; 및 분자 구조를 재 배열하기 위해 열 또는 촉매를 사용하여 개질하는 단계.
가솔린은 수백 개의 다른 탄화수소의 복잡한 혼합물입니다. 대부분 포화되고 분자 당 4 내지 12 개의 탄소 원자를 함유한다. 자동차에 사용되는 휘발유는 주로 30 ° ~ 200 ° C (85 ° ~ 390 ° F)에서 끓으며 블렌드는 고도와 계절에 따라 조정됩니다. 항공 휘발유는 자동차 휘발유보다 적은 휘발 성분과 더 휘발 성분이 더 적습니다.
가솔린의 노킹 방지 특성 (노킹에 대한 저항력)은 실린더에서 연료 증기의 연소가 효율성을 위해 너무 빠르게 발생하고 있음을 나타내며 옥탄가로 표시됩니다. 연소를 지연시키기위한 테트라 에틸 리드의 첨가는 1930 년대에 시작되었지만 연소 생성물에서 배출 된 납 화합물의 독성 때문에 1980 년대에 중단되었다. 가솔린에 대한 다른 첨가제는 종종 엔진 침착 물의 축적을 감소시키기위한 세제, 기화기 착빙으로 인한 스톨 링을 방지하기위한 결빙 방지제 및 "껌"형성을 감소시키는 데 사용되는 산화 방지제 (산화 억제제)를 포함한다.
20 세기 후반에 많은 국가에서 석유 (및 휘발유) 가격 상승으로 인해 무연 휘발유 90 %와 에탄올 (에틸 알코올) 10 %가 혼합 된 휘발유 사용이 증가했습니다. 가솔린은 가솔린 엔진에서 잘 연소되며 곡물, 감자 및 특정 식물성 물질로부터 생성 될 수있는 에탄올의 재생성으로 인해 특정 용도에 바람직한 대체 연료입니다. 석유도 참조하십시오.
