2003 년 2 월 1 일 미국 우주 왕복선 궤도 선 컬럼비아의 컬럼비아 재난 으로 플로리다 주 케네디 우주 센터에 착륙하기 몇 분 전 기내에서 7 명의 우주 비행사 모두의 생명을 주장했습니다.
1981 년 우주 왕복선 프로그램으로 우주 비행을 시작한 컬럼비아는 2003 년 1 월 16 일 28 번째 임무 인 STS-107을 위해 이륙했습니다. STS-107은 미세 중력 환경이 필요한 다양한 실험에 전념 한 비행이었습니다. 승무원은 사령관 Rick Husband로 구성되었습니다. 파일럿 윌리엄 맥쿨; 선교 전문가 Michael Anderson, David Brown, Kalpana Chawla 및 Laurel Clark; 이스라엘 최초의 우주 비행사 페이로드 전문가 일란 라몬 컬럼비아는 지구 대기권으로 다시 들어 오면서 텍사스 표준시에서 동부 표준시로 오전 9 시쯤에 고도 60km (40 마일)에서 텍사스 남동부와 루이지애나 남부에 잔해가 쏟아졌습니다. 우주선의 붕괴는 텔레비전 카메라와 미 공군 레이더에 의해 기록되었다. 주요 구성품과 승무원의 유골은 다음 달에 회수되었습니다.
1986 년 1 월 28 일 발사 사고로 컬럼비아가 거의 17 년 만에 챌린저를 잃어 버렸다. 필름은 단열 발포체 조각이 외부 추진제 탱크에서 느슨해져 이륙 후 약 81 초 후에 왼쪽 날개의 선단을 쳤다는 것을 보여 주었다. 과거 미션에서 약간의 거품이 심각한 사고없이 분리되었으며, 컬럼비아 발사 당시 NASA (National Aeronautics and Space Administration) 엔지니어들은 거품이 상당한 손상을 유발할만큼 충분한 운동량을 지니고 있다고 생각하지 않았습니다. 실제로, 사고 후 테스트에서 입증 된 바와 같이, 발포체는 강화 된 탄소-탄소 절연 타일에 큰 구멍을 뚫을 수 있었으며, 이는 대기 재진입의 극심한 열로부터 셔틀의 코 및 날개 선단을 보호했다. 일부 엔지니어는 지상 카메라가 궤도 셔틀 사진을 찍어 손상을 찾아 내길 원했지만, 요청은 올바른 관리에게 전달되지 않았습니다.
콜롬비아의 대기 재진입 과정에서 뜨거운 가스가 손상된 타일 부분을 관통하여 날개의 주요 구조 요소가 녹아 결국 붕괴되었습니다. 차량의 데이터는 오전 8시 52 분부터 왼쪽 날개 부분의 온도가 상승한 것으로 나타 났지만 승무원은 차량이 파손되기 1 분 정도 전에 상황을 알고있었습니다. NASA와 독립적 인 Columbia Accident Investigation Board의 후속 조사는 즉각적인 기술적 이유 (탱크 단열 및 기타 결함의 제조 제어 불량) 외에도 사고가 발생할 수있는 많은 관리상의 단점을 발견했습니다.
사고의 가장 눈에 띄는 결과는 나머지 3 개의 셔틀 (Discovery, Atlantis 및 Endeavour (챌린저를 대체하기 위해 마지막으로 구축))의 접지였습니다. NASA와 계약 업체는 유사한 사고를 예방할 수있는 수단을 개발할 때까지 수리 키트를 포함했습니다. 궤도.
콜럼비아 사고 후 셔틀 비행이 재개 될 때까지 지구 궤도에서 국제 우주 정거장 (ISS)의 조립이 중단되었습니다. ISS에 대한 제한된 연구는 러시아 소유즈 우주선에서 발사 된 2 인승 승무원에 의해 수행되었습니다. 셔틀은 2005 년 7 월 26 일에 발사 된 STS-114 임무까지 우주로 돌아 오지 않았다.
