1896 년 Chanute 글라이더, 미국 항공 선구자 Octave Chanute, Augustus M. Herring, William Avery가 1896 년 초 여름 시카고에서 설계 및 제작 한 복엽기 행글라이더 Chanute가 설계했지만 자동 안정성과 관련하여 젊은 직원 Herring의 아이디어를 통합 한 것은 Wright 형제가 항공기 설계를 시작하기 전에 구축 된 모든 비행 기계 중 가장 영향력이 큰 것이 었습니다. 비행 이력도 참조하십시오.
이 항공기는 1896 년 6 월 22 일부터 7 월 4 일까지 미시간 호 남쪽 해안을 울리는 모래 언덕에서 다른 글라이더 디자인을 테스트하는 동안 Chanute와 Herring 사이의 토론에서 고안되었습니다. 원래는 triplane으로 설계되었습니다. 글라이더 앞쪽의 리프트 양을 줄이기 위해 초기 테스트시 가장 낮은 날개 세트가 제거되었습니다. Chanute는 엔지니어가 글라이더의 강도를 계산할 수 있도록하는 철도 트러스를 기반으로하는 견고한 구조 인 선박의 가장 중요한 기능을 담당했습니다.
조종사 임무를 공유 한 청어와 에이버리는 1896 년 8 월과 9 월에 인디애나 es 스에서 우아한 작은 글라이더로 수십 차례 비행을하였습니다., 10-14 초 동안 공중에 남아 있습니다. 청어는 1896 년 10 월에 새로운 버전의 복엽 비행기 글라이더와 함께 스스로 모래 언덕으로 돌아 왔으며, 다음 여름에 다시 최대 600 피트 (180 미터)의 비행을보고했습니다. Chanute와 Herring은 1896 년부터 1904 년까지 여러 기사에서 글라이더 디자인을 묘사하여 상당수의 유럽과 미국 실험자들에게 영감을 주었다. Popular Science와 같은 잡지에서 제공 한 계획을 기반으로 한 복엽 비행기 버전은 1915 년까지 아마추어 애호가들에 의해 여전히 건설되고있었습니다.
Chanute의 친구 인 Wilbur Wright는 1896 복엽 비행기 글라이더의 중요성을 이해했습니다. Wright는“이층 데크 머신은 현대 트러스 브리지의 원리가 플라잉 머신 건설에 완전히 적용된 최초의 구조적 발전으로 대단한 구조적 발전을 나타 냈습니다.”라고 말했습니다. Chanute의 견고하고 가벼운 구조는 모든 외부 기반 복엽 비행기에 가장 기본적인 모델을 제공했습니다. 최초의 현대 항공기 구조에 지나지 않았습니다. 비행, 역사를 참조하십시오.
