암트랙 아메리칸 철도 시스템

공식적으로 National Railroad Passenger Corporation 인 Amtrak 은 미국에서 거의 모든 도시 간 여객 열차를 운행하는 회사를 지원했습니다. 1970 년 미국 의회에 의해 설립되었으며 이듬해 국내 민간 철도 회사의 여객 서비스 통제를 가정했습니다. Amtrak과 계약을 체결 한 소수의 계약을 제외한 거의 모든 철도. 회사는 승객 열차를 운행하기 위해 철도 비용을 지불하고 트랙과 터미널을 포함한 특정 시설의 사용에 대해 보상합니다. 새 장비 구매에 발생하는 비용과 같은 모든 관리 비용을 부담하고 일정, 경로 계획 및 티켓 판매를 관리합니다.

Amtrak은 여객 서비스 제공에 따른 재정적 부담을 미루어 미국 철도를 완화하고 서비스 품질을 향상시키기 위해 설립되었습니다. 1960 년대 초 이래로 철도는 승객 수의 꾸준한 감소와 운영 비용의 증가로 여객선에서 매년 수백만 달러를 잃었습니다. 더 많은 손실을 피하기 위해 많은 회사들이 수익성이없는 노선을 철회했습니다. 1950 년에는 약 9,000여 여객 열차가 운행되었으며, 이는 시외 통행량의 50 % 미만을 차지했습니다. 그러나 1970 년까지 약 450 대의 열차가 운행 중이 었으며, 총 승객 수는 7 %에 불과했습니다.

Amtrak의 설립은 철도 여객 서비스가 미국 정부로부터 직접적인 재정적 지원을받은 것은 처음이었습니다 (19 세기에 대륙간 노선의 완공을 촉진하기 위해 철도에 토지 보조금이 제공되었지만). 의회는 Amtrak에 초기 4 천만 달러의 보조금을 제공했으며 정부 보증 대출에서 1 억 달러를 추가로 승인했습니다. Amtrak은 매년 20 억 달러의 나머지 기간 동안 운영 손실을 충당하기 위해 연방 기금으로 수억 달러를 받았습니다. 회사는 티켓 판매와 우편 배달 서비스에서 수입을 얻었지만, 수입은 지출을 상쇄하기에 충분하지 않았습니다. Amtrak은 1990 년대 중반 연방 자금이 감소함에 따라 회사 구조를 개편하고 서비스 변경을 시작했으며 주 정부의 보조금을 포함한 대체 금융을 모색했습니다.

Amtrak의 탑승객 수는 2000 년 이후 꾸준히 증가했습니다. 200, 125 마일 (200km)까지 순항 할 수있는 고속 전기 열차 인 워싱턴 DC와 보스턴 사이에 위치한 북동쪽 복도에서 Acela Express가 그해 말에 취임했습니다. 시간당 약 240 마일의 최고 속도에 도달하십시오. Amtrak은 또한 시카고와 세인트루이스 간, 캘리포니아 중부의 San Joaquin Valley 등 다른 고속 노선 개통 가능성을 조사했습니다. 그러나 회사는 매년 적자를 유지하고 있으며 2002 년부터 연방 보조금이 지속적으로 10 억 달러를 넘어 섰습니다.이 보조금에 대한 논쟁은 의회에서 계속되었고, 2013 년까지 18 개 주가 각각의 경계 내에서 더 짧은 거리 노선에 보조금을 지급하고있었습니다. 또한 Amtrak은 American Recovery and Reeinvestment Act (2009)의 일환으로 시스템 인프라 개선으로 약 13 억 달러를 받았습니다.