2003 년에 캐나다의 척추 역할을하던 150 년 동안 캐나다 철도가 직면 한 많은 도전에 직면하여 대륙 횡단 국가를 구성하는 흩어져있는 영국 북미 식민지들이 모여 들었습니다. 가장 중요한 관심사는 철도가 퀘벡시에서 몬트리올, 오타와 및 토론토까지 뻗어있는 1,320km (820mi)의 인구가 많은 중앙 회랑의 교통 요구 사항을 충족시킬 수있는 방법을 찾는 것이 었습니다 서쪽 윈저로 복도의 통행량을 TGV (Trains à Grande Vitesse)와 같이 서유럽에서 운행하는 고속 열차로 넘겨야합니다. TGV (Trains à Grande Vitesse)는 주요 도시 사이에서 320km / hr (200mph)의 트랙을 차단합니다. 프랑스?
초고속 여객 철도 서비스의 실질적인 기초가 수평선에 나타났습니다. 몬트리올에 본사를 둔 항공기 및 운송 장비 제조업체 인 Bombardier Inc.는 미국 북동부에있는 Amtrak 라인에서 약간의 성공을 거두며 운영되는 Acela라는 빠른 8 대의 차량 세트를 설계했습니다. 이 회사는 Acela와 비슷한 크기의 새로운 기관차와 철도 차량을 테스트했지만 5,000 마력의 Pratt 및 Whitney 항공기 엔진으로 구동됩니다. 이 장비는 유럽 열차가 사용하는 고가의 통전이 필요하지 않습니다.
도시 교통은 변화를 겪고있는 또 다른 지역이었습니다. 캐나다 전역의 도시는 통합 버스 및 경전철 교통 시스템을 통해 앞서 나가고있었습니다. 오타와는 좋은 예입니다. 전용 노선으로 운행되는 900 대의 버스는 도시 남쪽 외곽에서 도심 중심부까지 연결된 디젤 동력 O- 기차와 합쳐졌습니다. 도시의 80 만 주민의 요구를 충족시키기 위해 시스템을 확장 할 계획이 진행 중입니다.
캐나다 중부에서 철도 운송의 미래가 무한하다면, 캐나다의 북쪽은 모험적인 철도 여행자에게 흥미로운 지형을 제공했습니다. 태평양에서 대서양까지, 북쪽을 개방하기 위해 건설 된 일련의 철도는 환상적인 경치로 여행을 제공했습니다. 서쪽에는 원래 대륙 횡단 노선 인 밴프를 통과하는 록키 등산가와 재스퍼를 통과하는 캐나다인의 후손이 장엄한 록키 산맥을 따라옵니다. 위니펙 (Winnipeg)에서 철도는 거친 호수와 삼림 국가를지나 허드슨 베이 (Hudson Bay)의 처칠 (Church) 항구에 도착합니다. 온타리오의 두 북부 노선은 Sault Ste에서 운행하는 Algoma Central입니다. 가을에는 견 목이 돋보이는 아가와 캐년 (Agawa Canyon)과 미네랄이 풍부한 캐나다 방패를 거쳐 무 소니 (Moosonee)까지 이어진 노스 랜드 (Northland)를지나 마리 베이 (James Bay)의 오래된 모피 무역지에 가까워진다. 퀘벡에서는 세인트 로렌스 만에서 북쪽으로 웅 아바와 래브라도의 철광석 매장지까지 연결되어 있으며 카누리스트, 어부 및 사냥꾼은 북미 동부의 마지막 광야 지역으로 가져 왔습니다.
