공간적 혼란, 사람이 지구 또는 주변 환경에 대한 실제 신체 위치, 운동 및 고도를 결정할 수 없음. 비행기 조종사와 수중 잠수부 모두 현상에 직면합니다.
오리엔테이션과 관련된 대부분의 단서는 눈, 귀, 근육 및 피부에서받는 감각에서 비롯됩니다. 그러나 인간의 감각기구는 종종 움직임의 느리고 점진적인 변화를 인식하기에 충분히 섬세하지 않다; 또한 움직임의 변화가 갑작스런 경우 감각 기관은 변화의 정도를 과대 평가하는 경향이 있습니다. 항공기의 공간적 혼란은 비행 상황 또는 시각적 오해로 인해 발생할 수 있습니다. 은행과 턴은 종종 잘못된 감각을 만듭니다. 점진적으로 선회 할 때 조종사는 마치 마치 똑 바른 길을 가고있는 것처럼 느낄 수 있습니다. 턴이 수정되면 인상은 내림차순입니다. 비행기가 뚝을 쌓거나 올라가거나 천천히 내려 가면 조종사는 변화를 인식하지 못할 수 있으며 비행기는 그에게 평평하게 느껴질 것입니다. 비행기가 회전하는 동안 미끄러지면, 센세이션은 스키드와 반대 방향으로 뱅킹되는 것 중 하나입니다. "leans"라는 반응은 급격한 롤 후 수평 비행으로 인해 발생합니다. 롤의 관성은 롤의 움직임이 정지 된 후에도 몸체가 회전 방향과 반대 방향으로 기울어지게한다. 조종사가 선회하는 동안 빠르게 아래쪽을 바라 보면 비행기가 하강하는 것처럼 느껴지는 소위 코리올리 효과가 발생합니다. 조종사의 일반적인 반응은 스틱을 뒤로 당겨 비행기를 올리는 것입니다. 스핀에서 스핀이 충분히 오래 지속되면 비 운동의 환상이 만들어집니다. 조종사가 스핀을 수정하면 반대 방향으로 회전하는 느낌이 들며, 그의 자연스러운 반응은 시정 조치에 대응하고 원래의 회전 패턴으로 돌아가는 것입니다. 이 현상을 "묘지 회전"이라고합니다. "묘지 나선"은 선회 느낌이 뱅킹으로 손실 될 때 발생합니다. 조종사의 도구는 그가 고도를 잃고 있음을 보여 주므로 막대기를 뒤로 당기고 힘을 추가하여 나선형 운동을 유발할 수 있습니다. oculogyral 환상은 가속과 회전에 의해 생성됩니다. 조종사가 직접 선회하는 동안 목표물이 실제로 움직이는 것보다 빠르게 움직이는 것처럼 보입니다. 조종사가 움직임을 멈추고 목표를 멈춘 후에도 계속 회전하는 것처럼 보일 수 있습니다. 또 다른 착시 현상은 전진 가속에 의해 발생합니다. 조종사가 육상에서 이륙 할 때 속도가 증가하면 비행기에 너무 많은 소음이납니다. 조종사를 보상하기 위해 코를 낮추고 다시지면으로 뛰어들 수 있습니다. 빠른 감속 동안 비행기의 노즈가 떨어지는 것처럼 보입니다. 조종사가 더 높은 고도를 얻으려고 노력하여이 느낌을 교정하면 비행기가 멈추고 회전합니다. 조종사에 대한 중력은 팔각 사상을 일으킨다. 무중력이 발생하면 조종사가 보는 대상이 상승하고 중력이 증가하면 낙하하는 것처럼 보인다.
시각적 오해는 일반적으로 가속 요인이나 평형 감각에 의존하는 것이 아니라 단순히 시각적 착시에 의존합니다. autokinetic 현상은 물체 나 빛의 반점이 떠오른다; 밤에 다른 비행기를 따라갈 때 조종사는 실제 비행기와 실제 비행기의 명백한 움직임을 구별하는 데 어려움을 겪을 수 있습니다. 두 비행기가 평행하고 수평이지만 다른 속도로 비행하는 경우 조종사에게 회전의 착시 감을줍니다. 지면 조명은 수평선이나별로 오인 될 수 있습니다. 고정 된 비콘 라이트는 다른 비행기가 형성되는 것으로 오인 될 수 있습니다.
공간적 혼란을 막을 수있는 유일한 방법은 철저한 훈련과 계측입니다.
