자동차 경주 애호가들은 자신이 좋아하는 스포츠의 매력 중 일부가 인식 된 위험 요소라는 것을 부인 한 적이 없습니다. 운전자의 기술, 자동차 제작자의 재능 및 자동차 경주 제재 기관의 규칙은 위험의 균형을 잡고 흥미 진진한 경쟁의 요소를 유지하도록 설계되었습니다.
2000-01 년에이 균형은 NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing) 행사에서 9 개월 내에 4 건의 사망으로 심하게 테스트되었습니다. 살해당한 사람들 중에는 스포츠의 아이콘 중 하나 인 Dale Earnhardt (Sr.)가 텔레비전을 통해 수백만 명이 시청하는 연례 클래식 데이토나 500 (Daytona 500) 동안있었습니다. 운전자가 370km / h (230mph)를 초과하는 속도에서 중력 하중을 견딜 수 없다고 말했기 때문에 전체 챔피언십 자동차 경주 팀 (CART) 이벤트의 Texas Motor Speedway에서 연기가 문제로 추가되었습니다.. CART 관계자는 고속 도로의 좁은 구석과 높은 은행이 CART 차량에 적합하지 않다는 경고에도 불구하고 경기가 예정되었습니다.
사실, NASCAR, CART, Indy Racing League 및 Grand Prix (Formula One) 레이싱 조직은 수년 동안 흥분과 사망률 사이의 얇은 경계를 예리하게 알고있었습니다. 그러나 돈과 경주의 성공으로 방정식이 바뀌었다. 자동차 경주는 방대한 텔레비전 시청자와 10 만 명 이상의 군중을 수용하는 채워진 경마장을위한 엔터테인먼트가되었습니다. 팬층은 열광적 인 애호가를 훨씬 능가했습니다. 예를 들어, NASCAR는 NBC-TV 및 Fox TV와 8 년간 2 억 1 천 2 백만 달러 계약을 협상했습니다. 경주는 정기적으로 주말 등급 전투에서 승리했습니다.
매년 미국 대통령보다 오후에 더 많은 수익을 올릴 수있는 톱 시리즈의 드라이버는 흥분과 달러를 제공하는 인간-기계 조합의 가장 부서지기 쉬운 구성 요소로 남아있었습니다. 자동차 경주 주최자가 직면 한 과제는 스포츠의 엔터테인먼트 가치를 줄이지 않으면 서 운전자 보호를 강화할 수있는 방법을 찾는 것이 었습니다.
이를 달성하기 위해 제재 기관은 차량 구성, 운전자 복장, 경주 방식 및 선로 조건을 규정하는 규칙을 지속적으로 개선했습니다. 그러나 NASHAR 운전자 인 Adam Petty와 Kenny Irwin의 생명을 주장한 다른 충돌뿐만 아니라 Earnhardt의 사고에서 차량과 기타 안전 장비에서 발생하는 세력은 생존 할 수 없었습니다. 운전자 안전을 향상시키기 위해 떠 다니는 솔루션 중에는 경마장에서 "보다 부드러운"벽을 건설하는 것이 가장 주목을 받았지만 HANS (head and neck support) 장치가 가장 주목을 받았습니다. 이제 CART 및 자회사 시리즈를 의무화 한이 장치는 1980 년대 초 엔지니어 Robert Hubbard와 전 스포츠카 챔피언 Jim Downing이 개발했습니다. 운전자의 목 주위와 어깨 앞면 아래에 착용 된 칼라 앤 요크 시스템 인 장치는 머리와 목의 정상적인 움직임을 허용하지만 앞뒤로의 좌우 움직임을 제한했습니다. 충돌 사고. 다우닝은 그의 회사가 Earnhardt의 사망 직후 몇 달 만에 HANS 장치에 모든 시리즈의 800 명 이상의 드라이버를 장착했다고 밝혔다. NASCAR는 HANS 유형의 장치를 자발적으로 만들었지 만 Dale Earnhardt, Jr. 및 기타 스타를 포함한 대부분의 드라이버가이를 활용했습니다. NASCAR는 또한 경주 용 자동차 및 운전자 장비를위한 새로운 기술을 개발하기 위해 노스 캐롤라이나 주 히코리에 연구 시설을 설립한다고 발표했습니다.
