타이어
공압 고무 타이어는 자동차와 노면 사이의 접촉점입니다. 가속 및 제동을위한 견인력을 제공하고 도로 진동이 자동차 차체로 전달되는 것을 제한합니다. 타이어와 휠 사이의 밀봉이 개발되어 튜브리스 타이어로 이어지는 1950 년대까지 타이어 내부 튜브는 표준으로 사용되었으며 이제는 거의 보편적으로 사용됩니다.
타이어 트레드 디자인은 차량이 작동 할 표면의 특성에 맞게 조정됩니다. 깊은 디자인은 느슨한 토양과 눈에서 파지 작용을 제공하며 매끄러운 표면은 레이싱과 같은 응용 분야에서 최대 접촉 면적을 제공합니다. 현재 승용차 트레드는 이러한 극단 사이의 절충안입니다.
전형적인 타이어 케이싱은 합성 및 탄소 섬유 또는 스틸 와이어로 강화 된 다양한 비율의 고무 화합물 층 또는 플라이로 제조된다. 보강재의 구성 및 트레드 축에 대한 적용 각도는 타이어가 코너링 중에 생성되는 측면 힘에 반응하는 능력에 영향을 미칩니다. 또한 거칠기 또는 진동 전달 특성에 영향을줍니다.
1990 년까지 설계의 하중 용량에 따라 2 개, 4 개 또는 그 이상의 플라이 층으로 종단, 바이어스 및 방사형 플라이 구조가 사용되었습니다. 특정 구조의 하중 용량과 관련된 추가 요소는 타이어가 팽창되는 압력입니다. 새로운 디자인은 또한 타이어와 결과적으로 자동차의 낮은 높이를 유지하면서 도로 접촉 면적을 늘리기 위해 높이 대 너비 비율이 더 낮습니다.
보안 시스템
자동차 도난은 자동차 시대가 시작된 이래로 문제가되어 왔습니다. 1900 리치 자동차에는 무단 차량 사용을 방지하기 위해 운전자가 운반 할 수있는 탈착식 스티어링 휠이 장착되었습니다. 보다 최근에는 정교한 전자 경보 (일부 라디오 비콘 포함)와 변조 방지 배선 및 전자 잠금 장치가 생산되었습니다. 무선 기술을 사용하여 GPS (Global Positioning System) 위성 항법 시스템이 장착 된 차량을 도난 당했을 때 추적 및 복구 할 수 있습니다.
