자동 변속기

자동 변속기엔진, 자동차 바퀴 사이의 속도 비를 자동으로 변경하는 기어, 브레이크, 클러치, 유체 구동 장치 및 제어 장치의 배치. 1939 년에 출시 된 이래 전자동 변속기는 대부분의 승용차에서 옵션 또는 표준 장비가되었습니다. 변속기가 주행 위치에있을 때, 운전자는 가속 페달을 밟기 만하면되고, 차량이 속도를 모을 때 변속기는 기어의 전체 전진 범위 기어를 통해 자동으로 변속됩니다. 두 개의 샤프트가 유체 구동 장치의 오일을 통해 직접 연결될 때까지, 이는 2 요소 유체 커플 링 또는 3 요소 토크 변환기 일 수 있습니다. 자동차가 속도를 잃으면 변속기가 자동으로 기어에서 기어로 자동 전환됩니다.

유체 커플 링에는 서로 마주 보는 2 개의 날개 형 터빈이 있습니다. 엔진 구동 터빈이 회전함에 따라, 이들 사이를 순환하는 휘젓는 오일에 의해 토크가 전달됩니다. (이것은 두 개의 팬이 서로 마주 보는 것과 매우 비슷합니다. 하나는 켜져 있고 속도가 빨라짐에 따라 흐르는 공기가 다른 팬을 돌리게합니다.) 자동차에서 오일은 유체 커플 링을 쉽게 미끄러지게합니다. 엔진 속도가 낮을 ​​때 (브레이크가 켜져있는 동안 공전 가능). 고속에서는 미끄러짐이 거의 제거되고 유체 커플 링은 견고한 연결처럼 작동합니다.

유압 토크 컨버터는 유체 커플 링과 유사합니다. 기름은 둘 다에서 힘을 전달합니다. 저속에서 펌프의 블레이드 또는 임펠러는 고정자의 블레이드에 대해 오일을 강제합니다. 이 블레이드는 터빈에서 오일을 편향시켜 토크를 증가시킵니다. 유체 커플 링의 경우와 같이 고속에서는 오일, 고정자, 펌프 및 터빈이 하나의 유닛으로 함께 회전합니다. 오일은 유압 토크 변환기의 다른 부분에서 다른 방향으로 움직입니다. 펌프가 회전하여 오일을 바깥쪽으로 던집니다. 펌프와 터빈을 둘러싸는 도넛 형 하우징은 오일을 터빈쪽으로 강제합니다. 거기서 터빈 블레이드를 치고 터빈 허브를 향해 안쪽으로 미끄러 져 고정자를 통해 되돌아갑니다. 고정자에는 오버런 또는 단방향 클러치가 장착되어 있습니다. 이 장치를 사용하면 고정자가 저속에서 오일을 편향시키고 펌프 및 터빈과 함께 고속으로 이동할 수 있습니다. 여기에 설명 된 것은 가장 간단한 시스템입니다. 시스템에는 종종 오일을 편향시키고 향하게하는 더 많은 요소가 있으며, 종종 토크 컨버터가 기어 변속기와 결합됩니다.

모든 변속은 유성 기어와 유압식 유체의 흐름을 제어하는 ​​밸브의 위치를 ​​변경하는 속도 감 지식 제어 장치의 조합으로 이루어집니다.